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柠檬茶座 | “大吨小标”动荡之下,轻卡市场金九是否还存在?

2019-10-03

原标题:柠檬茶座 | “大吨小标”动荡之下,轻卡市场金九是否还存在?

今年的轻卡市场,5月是个对销量十分“不友好”的月份。5月,商用车步入了传统的销售淡季,5月21日,“大吨小标”乱象曝光,事件迅速发酵,引发了轻卡市场的一场大地震。

再看看权威数据,从中国汽车工业协会发布的具体数据来看,4月,轻卡销量同比增长5.4%,同比增加1.0万辆,轻卡市场处在增长阶段;5月,受市场环境及“大吨小标”事件影响,轻卡销量同比下降8.0%,同比减少1.3万辆;6月,随着“大吨小标”事件持续发酵,工业和信息化部同公安部等相关部门开启了对轻卡“大吨小标”专项监督检查工作,对不合规轻卡坚决说“不”,轻卡销量急速下降,同比下滑22.7%,同比减少3.8万辆。7月是轻卡生产厂家和经销商的调整月,经过6月的市场动荡,企业纷纷调整政策,向市场大力推广合规产品,销量下跌趋势有所收窄。8月,轻卡市场已基本回归正常,轻卡销量同比增长0.1%,增加0.1万辆。

轻卡市场经历了5月的动荡再到8月的回升,“金九”是否到来了?本期《柠檬茶座》邀请到不同区域不同品牌的三位轻卡经销商,请他们聊一聊当下的轻卡市场,听听他们如何看待轻卡市场在2019年的动荡?近期的轻卡市场情况又如何?

《柠檬茶座》嘉宾:

李海霞

赤峰市通阔汽车销售有限责任公司总经理

任维科

石家庄惠和汽车销售有限公司销售经理

徐成海

深圳市盈达通汽车贸易有限公司总经理

主持人:各位嘉宾你们好,欢迎来到《柠檬茶座》作客。近几个月来,“大吨小标”行业乱象,引发了整个轻卡市场的动荡。作为轻卡经销商,你们身处一线,对此现象有何感受?请各位介绍当地的情况。

李海霞:“大吨小标”对轻卡市场造成冲击是一定的,但是我们这边受到的影响较小。首先我所代理的品牌在此次“大吨小标”事件当中反应最为迅速,5·21事件刚刚过去两天,企业就快速组织经销商上报所需车辆数量,从合规车库存上调用车辆,给予了全力支持,有效地化解了车辆压力。

任维科:我所代理的车辆主打标载,在本次“大吨小标”事件中受影响并不是很严重。从整个石家庄轻卡市场来看,整个混乱时期大概持续了20天左右,从5月底到6月初,这段时间所有轻卡上户基本处于停滞状态,后期才开始慢慢理清政策要求,回归正常。轻卡不能上户虽然对我们公司的销售带来一定影响,但是因为市场总需求不变,销量影响不大。

徐成海:我跟其他两位的情况很不一样。深圳向来是一个对政策十分敏感的城市,“大吨小标”出来后,排量在3.0及以上的轻卡(基本为重载轻卡)基本就没有任何销量了。我所经营的品牌品类较全,重载、标载的轻卡都有,能很直接看出变化,对比十分明显。如今重载轻卡根本没有市场,反观标载轻卡每月还在走量,这和去年没法比,市场降温很明显。它也直接导致我损失掉一部分用户,直到现在,也没有很好的方案和产品来满足这些重载用户。在深圳,重载蓝牌轻卡不能上牌,而重载黄牌车却不能进入深圳市区,影响挺大的。

主持人:从中汽协销量数据来看,轻卡市场销量有了回暖的趋势,各位在当地的实际情况如何?能否透露一下具体的销量情况。

李海霞:我这边和中汽协销量数据趋势还是基本吻合的,5月至8月是传统的销售淡季,整体销量并不多。5月销售8辆轻卡;6月受5·21事件影响,用户的购车积极性受到打击,仅销售6辆轻卡;7月基本走出了5·21事件影响,但仍处于淡季,共销售10辆轻卡;8月市场回升,共销售12辆轻卡。8月开始有所回升,可整体销量并不理想。

任维科:我感受有些不一样,本来我这边受“大吨小标”事件影响就不大,我公司5月到8月的销量基本持平,平均每月销售轻卡100辆左右,所以市场回暖与否没有很深的感触。另外,所谓的“金九银十”在今年会不会出现,我表示严重的怀疑,目前9月已过半了,我也没有感受到旺季出现的苗头。

徐成海:在深圳,5月还没有进入淡季,6月、7月、8月才是传统市场淡季。以我公司的销售数据来看,5月销售34辆轻卡、6月销售28辆轻卡、7月销售24辆轻卡、8月销售18辆轻卡,总体上销量是下降的。9月份开始,市场有了一点点回暖苗头,由于国六车上来了,目前销量已达27辆,其中有一半的车辆都是国六车。但是总体而言,相对于2018年我公司平均每月70~80辆轻卡销售成绩,2019年的销售情况实在不容乐观。

主持人:从长久来看,此次“大吨小标”事件又会给轻卡行业带来怎样的变化?

李海霞:在此次“大吨小标”事件曝光之前,我公司代理的品牌也因市场驱动,卖过部分重载版车辆,但起步晚,市场保有量远远小于同品牌的标载产品,我们的热销车型还是标载轻卡。此次国家严格治理不合规车辆,对于一直坚持合法合规、生产标载车辆的汽车制造厂家绝对是好事。从长期来看,将所有企业都放到同一起跑线竞争,这对大家都是公平有利的。

任维科:我对国家此次的治理表示极力的赞同。我公司的品牌也一直主营标载车辆,这对我们而说,是利好消息。从事这么多年的轻卡销售,我也深刻理解到原有载货汽车进城吨位限值、载质量利用系数的规定,已不符合当前城市发展和物流实际需求,我也很期待国家能够给出更符合当前物流发展的合理吨位限制。

徐成海:毫无疑问,这次事件一定会让轻卡市场重新洗牌。原本主打重载轻卡的企业市场份额一定会下降,主打标载轻卡的企业将积极抢占这部分释放出来的市场份额。我们公司近期也在抓紧营销标载轻卡,努力抢占市场。

主持人:当下正处于轻卡9月传统销售旺季,在经过了前几个月的风波后,各位是否有信心在9月迎来新的销量增长高峰,为此,各位又做了哪些准备?

李海霞:9月已过大半,我们公司已销售12辆轻卡,并且从当前潜在客户分析,10月份销量预计能到15~20辆,销售前景还是非常不错的。为了抓住这次机会,从7月开始,我们公司加强了二级网络的建设,目前已经扩展到8家二级经销商,希望通过带动二级网络的发展,共同推动销量的提升。

任维科:我虽然对9月市场不太看好,不过作为经销商也不能放过任何一个机会,我们也在努力积极的通过各种方法卖车。在销售政策上,我们公司通过补贴购置税以及为买主提供货源的方式吸引市场中的散户,以期找到新的市场增长点。

徐成海:深圳市场已提前实施国六排放标准,并且用户政策敏感度高,较愿意购买符合国六排放标准的车辆。我们目前在全力卖国六车,品牌方也在做 “国六车执行国五价格售卖”政策,以价格优势吸引用户。另外,还在售后服务方面发力,购车免费送五次保养,这意味着用户第一年基本不需要在车辆保养上增添费用,我们成功吸引了一部分潜在用户的关注。

主持人:经历了5月的“大吨小标”事件,又逢传统销售淡季,轻卡市场能否在“金九”迎来曙光?从经销商的反馈来看,尚不明朗。但可以肯定的是,“大吨小标”事件撬动了长久以来的混乱轻卡市场,至此,轻卡行业面临着重新洗牌,规范的轻卡市场也必不久远矣。这就是一件好事。返回搜狐,查看更多

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